La Ville de Strasbourg (Bas-Rhin) maintient sa cadence élevée de construction et de rénovation d’écoles, en y injectant une dose de plus en plus forte de biosourcé et de géosourcé.

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Penser la nature en ville conduit souvent à opposer deux mondes : d’un côté l’urbain, minéral, artificiel, et de l’autre, une nature supposée intacte, qu’il faudrait réintroduire ou protéger. Pourtant, cette séparation tend à exclure les hommes du reste du vivant, et à ignorer la richesse des liens que l’on peut entretenir avec lui à travers les jardins et les paysages. 
Qu’est-ce que cela révèle de notre difficulté à envisager la ville comme un milieu partagé avec d’autres formes de vie ? Et comment repenser notre manière d’accueillir les végétaux en ville, entre béton, bitume et changements climatiques ? 
La Fabrique de la Cité travaille depuis plusieurs mois, au contact d’experts, universitaires et opérationnels, à analyser les enjeux soulevés par la nature en ville, au-delà des approches quantitatives et servicielles du vivant.

Rencontre avec Véronique Mure, botaniste et ingénieure en agronomie tropicale, à l’occasion de la parution de son ouvrage “Être un arbre dans la ville” aux éditions Atelier Baie, pour renouer avec un savoir botanique sensible et partagé.

Les différents travaux, notamment du Cerema, sur l'urbanisme et les populations vulnérables, montrent que les habitants des Quartiers prioritaires de la Ville sont souvent aussi les plus vulnérables aux aléas climatiques tels que le phénomène de surchauffe urbaine, et face à des enjeux tels que la mobilité. Afin de créer une boîte à outils consacrée aux leviers de résilience de ces quartiers pour les élus locaux, France Villes et territoires durables a lancé un groupe de travail associant le Cerema, l'ANCT, l'Ademe, l'Anru et l'USH. 

Les pieds d’arbre végétalisés englobent une diversité d’aménagements aux fonctionnalités variées, tant en matière de préservation des sols, que d’accueil de la biodiversité et de gestion des eaux pluviales. Leur végétalisation contribue à améliorer le cadre de vie urbain tout en favorisant le développement de l’arbre.

Le programme Conception et gestion écologique des pieds d’arbre (COGEP), porté par Plante & Cité (2021-2025), s’est attaché à mieux comprendre les fonctions associées à ces milieux et à approfondir les paramètres en faveur d’une conception et d’une gestion différenciée.

La première partie de ce document présente les principes fondamentaux d’une conception écologique des pieds d’arbre, en y intégrant la question des sols, de l’eau, de la faune et de la flore. Elle s’appuie sur une partie des résultats issus des phases d’observation, d’enquête et d’expérimentation menées dans le cadre du programme COGEP.

La seconde partie propose différents moyens d’action, sous la forme de fiches, pour améliorer la conception et la mise en oeuvre des pieds d’arbre au sein des villes.

Elle se vend à des centaines de milliers d’exemplaires, ravit ses utilisateurs, mais les maires ne songent qu’à l’interdire. Alors, compagne d’avenir ou diable des rues ?

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En 2020, Anne Hidalgo s’engageait à faire naître quatre forêts urbaines à Paris. Qu’en est-il aujourd’hui ? Ces projets ont-ils vraiment fait naître des « forêts » ? Sont-ils suffisants à l’heure du changement climatique ?

Les résultats d’une étude internationale récemment publiée démontrent l’effet protecteur de la végétation en ville en cas de fortes chaleurs. Des chercheurs ont collecté des données pendant près de 10 ans dans la capitale.

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Lucie Merlier est l’une des lauréates du Prix de la jeune recherche 2025 pour ses travaux sur l’adaptation des villes aux fortes chaleurs. Une problématique centrale sur le territoire de la métropole et qui nécessite une approche interdisciplinaire.

Lancé il y a trois ans, le programme EduRénov destiné à diminuer la consommation des bâtiments d'enseignement séduit maîtres d'ouvrage et entreprises. Focus sur un dispositif qui s'élargit désormais aux installations sportives.

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Dans le cadre des études visant à améliorer les connaissances de nature en ville face aux changements climatiques et notamment les phénomènes d’îlot de chaleur urbain, un nouvel outil a été produit : le gradient de naturalité. Cet indicateur synthétique croise trois informations relatives aux sols : la part d’espaces jugés perméables, la végétalisation et la part de canopée. Ainsi, plus un sol est végétalisé, avec des arbres suffisamment développés pour apporter ombre et fraîcheur, plus le gradient est élevé (cf. méthodologie).
Cette nouvelle donnée permet de localiser les espaces pouvant être perçus comme déficitaires en nature et ainsi d’adapter l’action publique.

Un ouvrage collectif sur la nature en ville est publié ce 19 mars 2026 : en croisant les regards sur la construction des démarches de nature en ville, l’objectif est de mettre en perspective, d’interroger et de comprendre le mécanisme de production de la nature en ville, la gouvernance de ces projets, l’intégration des dimensions environnementales et sociales.
Il propose des analyses, des retours d’expérience, donne à réfléchir sur les enjeux, la conception et la mise en œuvre de la nature en ville, et présente des pistes pour faire évoluer les pratiques.

Face à la nécessité urgente de faire baisser les violences et incivilités sur la route, le rapport trace une voie ambitieuse : celle d’un espace public mieux pensé, mieux partagé et, in fine,pacifié.

Dans l’Hérault, le contournement ouest de Montpellier, route à 2x2 voies de 6,2 km aménagée en partie sur une infrastructure existante, cristallise les tensions entre la nécessité de désengorgement plébiscitée par une majorité d’habitants et les critiques environnementales.

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Dans les grandes villes françaises, les habitants n’utilisent pas la même appellation pour évoquer cette route très fréquentée

La politique « Collèges nouvelle génération » initiée en 2012 par le conseil départemental de Meurthe-et-Moselle s’incarne en ce début 2026 dans le démarrage d’un chantier emblématique et un plan d’investissement additionnel de 19,5 M€.

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Du pont routier à la passerelle piétonne, Reims (Marne) offre un exemple spectaculaire de révolution des mobilités avec la construction, depuis l’automne, du nouvel ouvrage d’enjambement du canal de l’Aisne à la Marne, à l’entrée du centre-ville. Conçue en acier et inox par Nu Architecture & Ingénierie et réalisée par le vosgien Viry-ACML (groupe Fayat), l’infrastructure, d’un coût de 10 M€ HT, s’installera fin 2026 à l’emplacement du pont De-Gaulle.